Dongó - vagy miféle

Az elmúlt hónapban egy remek eszközzel gyarapodtam. Hosszas utánjárással sikerült hozzájutnom egy benzinmotoros kerékpárhoz. Ennek egyik őse volt első saját (gép)járművem, mármint egy Dongó. A mostanit nem tudom, minek nevezzem: a Dongó nevet egy másfajta eszközre alkalmazzák. Legyen tehát ez a Dongó-3. Egyébként a becsületes neve Polymobile, vagy még szakszerűbben: GHK-E603.

És akkor kezdem az elején. Úgy 13 éves lehettem, amikor kerékpárral látogattam kiterjedt családunk Nyárlőrincen élő ágát, nevezetesen, Lója Györgyöt és családját. Gyurka bátyám és felesége tanyai tanítók voltak, a lámpás-fajtából, aki érti, az tudja, mire gondolok, aki nem, olvasson Gárdonyit. Nos, ikertestvéremmel, Jóskával, afféle szórakozás is volt, hogy hetedikes-nyolcadikos korunkban egy-egy szombat délután (hja, akkor még szombaton délután 1-ig iskola volt, kérem!) nyeregbe pattantunk, s elkerekeztünk a már említett Nyárlőrincre, a Feketei-iskolába, ahová Nagykőrös-Kecskemét-Nyárlőrinc, majd a Lója-gát volt az útvonal. És akkor egyik alkalommal hazafelé akkora ellenszél volt, hogy szinte egész úton toltuk a bicikliket. Mivel akkor én már régen motoroztam apám 125 köbcentis Csepel motorjával (többnyire persze csak a ház körül, a vasútállomáson), úgy gondoltam, itt az ideje motorizálni a biciklit. Gyurka bátyám nagyobbik fia, Ervin kapott is az alkalmon, s jelezte, tudna venni 100 (azaz száz!) forintokért egy Dongót, egy öreg biciklivázzal együtt. Annyi pénzem volt, belementem, két héten belül ott volt a gép. Nagyjából így nézhetett ki.Nos, egy Dongó üzembe helyezése nem gyermekjáték. Most már tudom, akkor nem is sejtettem. Hiába segített Ervin, két év alatt SOHA egyetlen métert sem tudtam vele motorozni. Igaz, közben megszereztem a segédmotoros kerékpárvizsgát, ez volt az első haszon. A másik meg az, hogy a biciklivázból kiberheltem az első villát, amiben ráadásul rugós tag is volt. Mivel 26-os Budapest biciklim (6. osztály után kaptam, használtan) első villája eltört, azt pótolni kellett. A boltban egy originál első villa 96 forint volt. Nos, ha mindent összeadok, 4 azaz NÉGY forintba került tehát a soha nem működő Dongóm. Ezt azután később Ervin tovább eladta...

Tehát a Dongóhoz, a segédmotorhoz három és fél évtides nosztalgia fűz: nem csoda, hogy valami BENZINSZAGOT ÁRASZTÓ motorfélét mindig is szerettem a ház körül tartani. Az első ilyen egy Babetta volt 1986-ban, nagykerekű, lengéscsillapítás nélkül, az Abonyi úti építkezéshez használtam sokat, az a válásom után ottmaradt a nagyfiaimnak. Később vettem egy Simsont - a legeslegutolsó kiadását, az önindítós robogót - bevallom, nekem nem vált be. Pannónián tettem meg úgy 50 ezer kilométert, azon volt értelme a sebességváltónak. A Simsonon!?! Egyesben mondjuk 10-15. Kettesben 20-25, hármasban már 30-35, azután négyesben 40, na, néha 45, többel soha nem ment. Ezt tudja a Babetta is, s csak gázt kell neki adni. (Ráadásul sokkal olcsóbb is: a Simsont 60 ezer forintért vettem, a Babettát 11 ezerért, mármint azt, ami most is megvan.) Igen ám, de ez a Babetta sem az igazi. Valami baja mindig van, hol eldugul, hol más, szóval, üzemszerű használatra nekem nem jó.

És akkor most feleségem az Auchan május végi katalógusában meglátta a "benzinmotoros kerékpárt". Vasárnap. Az akció szerdán indult. Hétfőn telefonáltam Kecskemétre - már egy darab sem volt. Emailt írtam az Auchan központjába: szerezzenek egyet, s hozassák Kecskemétre. Másnap visszaírtak: ez nem úgy megy, ilyet nem tudnak csinálni, de ha igyekszek, Dunakeszin vagy Soroksáron kapok, ott még van. Dunakeszi? Hiszen ott lakik Lázár László barátom, a gödi Búzaszem iskolánk helyi vezetője! Elsőként telefon az áruházba: igen, elteszik. Telefon Lacinak: igen, elmegy érte. Újabb telefon az áruházba: most már biztos, hogy valakit tudok érte küldeni. Igen, elteszik, biztos!!! Lacinak pénz átutalása, sok-sok telefon, el ne felejtse, Laci is lelkes, bevonja apósát is, hasonló idős mint én, PONTOSAN TUDJA, miről szól a történet.

Jó, de hogy jön haza a benzinmotos kerékpárom 120 kilométerről? Terveket szövök! Elmegyek vonattal, azután - haza a járgánnyal. Jó, ez hosszú, de 25 kilométer/óra sebességgel 5 óra alatt megjárom a hazautat. Ez hülyeség - mondja nemes egyszerűséggel feleségem. Jó, hát nem is gondoltam komolyan (dehogynem!!!). Bevonnám a sógort, neki nagy autója van, majd vele és azzal. Végre saját kocsimmal hazahozom - előtte kerekét kiveszem, szépen elfér a Scenic-ben.Itthon aztán az első kerék visszahelyezésénél némi bosszúság ér. Nézzék csak!

Így néz ki az első kerék balról, ahol egy jókora, ráadásul speciális alátét tartja a csavaranyát és tengelyt. És itt rossz alátét: emiatt a tárcsaféket alig tudom beállítani. Ugyanis az alátét azon fele, amelyik abba a felső lyukba illeszkedne, letört, mindenbizonnyal gyárilag, s nem rögzít kellőképp.

Egyébiránt a rendkívül szűkszavú használati utasítás említést tesz arról, hogy kijelölt szakműhelyben kell üzembe helyeztetni a nagykereskedelmi cégnél vásárolt kerékpárt.

Mi tagadás, ezen figyelmeztetésre tulajdonképpen fittyet hánytam, igazából azért, mert egyszerűen nem volt rá időm, hogy ez megtegyem. Lehet, hogy ott kicserélték volna ezt a rossz alátétet. Ha kérem, biztosan.
A gyártó cég (Polymobil Kft, Mohács, www.polymobile.hu telefon: +36 69 301-018) érdeklődésemre elmondja, hogy ez voltaképpen egy kínai gyártmányú közlekedési eszköz. Igaz, a 30 köbcentis motorocskán ott van: Made in Italy. A neten órákat keresgélek, a típusszám beütésével a Google a magyar Dongó-2-höz hasonló kínai gépet talál, ilyet nem. (Ha valaki tud róla bármi bővebbet, írja meg!!!)

És megteszek a géppel úgy öt kilométert, amikor nagyon hangossá válik. Gyorsan körbejárom: s megtalálom a hibát: a két, a kipufogócsonk rögzítésére szolgáló, imbuszkulcsos behajtású csavar közül az egyik már nincs is meg... Gyorsan veszek kettőt, egyformára vágva visszahajtom. És akkor újabb hangoskodás támad. Alaposabb vizsgálattal kiderült, hogy a hengerfejet rögíztő csavarok közül három is lötyög. Imbuszkulcs hajkurászás, a normál méretű nem jó, nem elég hosszú, nem ér le a hengerfejbe. Szerencsére apósomnak van.
Most már MINDEN csavart meghúzok, rendesen.És a Dongóm működik, szépen, halkan, miután alapjáratát egyetlen csavarhúzómozdulattal beállítom. Amerre csak járok, különösen a hasonló korú férfiak kapják fel a fejüket. Igen, ez NEM villanybicikli, ennek IGAZI motorja van, BENZINSZAGA van.

Szóval, remélem, vannak, akik értik és érzik is mindezt...
Ami még érdemes tudni: 30 köbcentiméter, 300 Watt, ez még kerékpár, 1:30-hoz olaj-benzin keverékarány, s a többit majd ideírom.